מיליארדי אירו לחברות רכב לפיתוח הניידות החשמלית

מיליארדי אירו לחברות רכב לפיתוח הניידות החשמלית

ממשלת גרמניה רוצה לתת לתעשיית הרכב מיליארדי יורו לעבור לכוננים חשמליים. הקנצלרית אנגלה מרקל החליטה על כך ביום שלישי בערב בפסגה עם נציגי תעשיית הרכב, כותבת השבועון "שפיגל" ביום רביעי.

ממשלת גרמניה רוצה להאיץ את השינויים בתעשיית הרכב על ידי הקצאת שלושה מיליארד יורו למטרה זו.

כדי להגדיל את מספר המכוניות החשמליות בכביש, בונוס הרכישה הקיים (בונוס סביבתי) כבר הוגדל משמעותית באמצעות "בונוס החדשנות" - מספר המכוניות החשמליות שנמכרו גדל מאז. רוכשי מכוניות חשמליות יכולים לקבל סבסוד של עד 9,000 אירו. הממשלה הפדרלית מכפילה את חלקה בפרמיה, שמחצית ממנה משולמת בפועל על ידי המפיקים. הפרמיה המוגדלת הזו נועדה במקור לרוץ עד סוף שנת 2021 וכעת אמורה להימשך עד סוף 2025. עד כה קודמו מכוניות חשמליות לחלוטין והכלאות תוספות הפועלות הן בחשמל והן בדלק. אנשי איכות הסביבה הם ביקורתיים כלפי היברידיות מכיוון שהם מונעים לרוב בעיקר על ידי מנועי בעירה פנימית. על פי החלטת הממשלה הפדרלית, יש לסבסד היברידיות רק בעתיד "אם יש להם טווח מינימלי של 60 ק"מ משנת 2022 ולפחות 80 ק"מ משנת 2025".

הפרמיה החדשה לגריטת משאיות שואפת להוריד רכבים מסחריים ישנים מהכביש ולהגדיל את המכירות של דגמים חדשים יותר. המיליארד שהממשלה הפדרלית תקצה לכך אמור להתחלק באופן הבא: 500 מיליון יורו לחברות המחליפות משאיות בתקני פליטה של ​​יורו 3, 4 ו -5 עבור משאיות העומדות בתקן החדש של יורו 6, ועוד 500 מיליון יורו לרכש ציבורי, כלומר. למשל החלפת משאיות כיבוי ישנות. הסוכנות הפדרלית לאיכות הסביבה מתח ביקורת על הצעה זו. הנשיא דירק מסנר אמר כי גם אם כל המשאיות עם תקני הפליטה הישנים יותר יוחלפו באופן תיאורטי לכאלה עם תקני הפליטה העדכניים ביותר, זה יחסוך רק 0.7 מיליון טון CO2 לשנה. לשם השוואה: תחום התחבורה הגרמני פלט מעל 163 מיליון טון CO2 בשנת 2019.

חייבים להיות מסוגלים להטעין מכוניות חשמליות. אך בעוד שטסלה הצליחה להקים מערכת טעינה מהירה עבור המותג שלה באירופה ללא מימון ציבורי, יצרניות הרכב הגרמניות זוכות כעת לתמיכה ממלכתית נוספת בנקודות טעינה מהירות בפריסה ארצית בתחנות הדלק. יעד הממשל הפדרלי: עד סוף 2022, תשתית טעינה מהירה באחת מארבע התחנות, עד סוף 2024 בכל שנייה, עד סוף 2026 בשלוש מתוך ארבע התחנות. הממשלה מקפידה על מטרתה 72,000 נקודות טעינה ציבוריות; על פי התאחדות האנרגיה של BDEW, ישנם כיום 33,000 מהם.

במקרה של תוכניות לטווח הבינוני והארוך, עתידה להיווצר קרן לתעשיית הרכב בעתיד, אליה מתכננת הממשלה הפדרלית לתרום מיליארד יורו. המטרה היא "אוריינטציה אסטרטגית של מדיניות מבנית" עבור גרמניה, אך גם אסטרטגיות לשינוי, במיוחד באזורים שמספרם גבוה במיוחד של חברות רכב. הממשלה הפדרלית תקים "ועדת מומחים כמייצגת ככל האפשר" שתייעץ לממשלה בנוגע להקצאת הכספים.

תעשיית הרכב ואיגודים מקצועיים שיבחו את תוצאות פסגת הרכב לנוכח המיליארדים שהובטחו - וקראו ליישום מהיר בשל מצב השוק המתוח.

קבוצת פולקסווגן מדברת על "איתות חזק הן ללקוחות והן לסביבה". החבילה מראה כי "הרצון הפוליטי של הממשלה לתמוך בשינויים מהירים בתעשייה הגרמנית המובילה במהלך משבר הנגיף הכלילי," אמרה הדוברת. "ככל שמסגרת המדיניות של ניידות אטרקטיבית יותר, כך אנשים יותר ויותר יבחרו במכונית חשמלית."

התחרות גוברת בענף הרכב הגרמני. מפעל טסלה נבנה בברנדנבורג. מנכ"ל טסלה, אילון מאסק, בטוח שכאשר המפעל יגיע לקיבולת מלאה, המפעל ייצר חצי מיליון מכוניות חשמליות בשנה.